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华盛顿交通,多亏了红绿灯
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美国首都华盛顿塞车的景象也算得上是壮观,但堵归堵,像北京那样挤在十字路口动弹不得的情况却极少见。所以塞车的时候,华盛顿人并不骂娘,只是安心在车里等待。上班也不着急,因为出发的时候已经算进了塞车的时间。
红绿灯的设置时间是经过严格计算的
其实,仔细想想,华盛顿旅游之所以不堵车的原因非常简单,就是因为有合理设置的红绿灯。华盛顿的路并不宽,即使是仅有的几条主干道,每边也不超过3车道。一般的路都是2车道。华盛顿小路最多,有的比北京的胡同还窄。但车与车之间能相安无事到今天,红绿灯功不可没。
华盛顿的红绿灯实在不少,哪怕是坑坑洼洼的小街,或是歪歪斜斜相距只有10多米的两个路口,也一定是各有各的灯。市区最大的“杜邦转盘”,内外两层环线,一层环线至少有2条车道,一共有10条街的出口,每个出口和内外环线交界处都有红绿灯。
但光有灯还不行,关键是时间控制要合理。华盛顿有完备的交通指挥电脑系统,合理设置、调配红绿灯的时间。但凡大一点的路口,相向而行的两边车道,绿灯亮的时间肯定不一样。一般是一边直行的绿灯先亮,放走一批后变红,然后对面的左拐绿灯亮,如果有右拐绿灯的,也这时亮,放走拐弯的车,再亮直行的绿灯。如此往复。除此之外,各个路口红绿灯的设置时间,也经过仔细计算。特别是小街,两个相邻非常近的路口,绿灯都会一起亮。如果有算得不那么准的,堵车的时间就会长很多。行人灯是根据红绿灯的间隙算出来的,可以通行时一定是所有车辆都被红灯管住,行人尽可以放心地走。华盛顿的交规对行人也非常宽松,规定在任何路口,车辆一定要让人,对不让行人的车辆予以重罚,一次罚款最高可达500美元。
主干道会根据车流量大小来人工调整车道
与红绿灯的设置相配套的,还有详细的道路规划。华盛顿的街道很多都是单行道,不仅有效解决了塞车问题,还可以在路边留出停车的地方。市区的主干道,也会根据车流量大小,每天定时调整。比如主干道之一的河边路,两边各3条车道,红绿灯很少,限时速35英里。河边路在每天的上下班两个高峰时段,分别调整为进城4条车道、出城2条车道和出城4条车道、进城2条车道。调整时由警察在路口放上栏杆,再由警车开道。没有红绿灯的路口,都视情况设有停车牌,车辆必须在线内停3秒再通过。两条路都有停车牌的,在路口是先到先走。没有停车牌的路被视为主道,任何一条辅道上的车,要让主道的车,确定主道上没有危险才可以上去。转盘外圈的车要让内圈的。所有路口,左拐车必须让直行车。
鼓励一辆车里坐多人
华盛顿在处理交通问题上,还有一点很值得我们借鉴,那就是华盛顿交管部门根据车里的人数多少将一些高速路分成“钻石路”、“黄金路”等等。例如,从华盛顿郊区通往城里的一些高速路,中间都有快速道,上下班高峰时间,交管部门通常会根据车流量大小来定时开通其中一个方向,坐满2个人的、坐满4个人的,以及坐满8个人的车都有各自不同的道路。如果你的车上只坐着2个人,却开上了规定只能坐满4个人的车的专用道,那你只能等着收警察的罚款通知单了。这些路被当地人称为“钻石路”、“黄金路”等。据了解,华盛顿交通部门之所以选择这种方法,目的其实就是鼓励人们减少用车量,提高道路使用率。如果把这种方法用到北京来,估计那些一个人开一辆车的就该着急了。
本文来自纳美旅游网(http://www.aotrip.net)http://tour.aotrip.net/east/washington/
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GMT, 2024-11-1 22:13
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